Afspraak is afspraak

Net voor het kerstreces wordt in de Tweede Kamer het debat met minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu vervolgd over de verhoging van de maximum snelheid. Vanaf begin dit jaar werd bij wijze van proef de maximum snelheid op een aantal autosnelwegen verhoogd naar 130 kilometer per uur. Als eerste was de Afsluitdijk aan de beurt.

De minister heeft in de begroting 2012 voor haar ministerie al aangegeven dat wat haar betreft de proef definitief wordt. ‘In 2012 wil het kabinet de snelheidsverhoging op de acht proeftrajecten definitief maken en ook elders toepassen’, valt te lezen in Schultz’ begroting. Het gaat om delen van de A2, A6, A7, A16, A17, A32, A37 en A58.
In het regeerakkoord van VVD en CDA is met gedoogsteun van de PVV het volgende afgesproken: ‘Er komt een uitbreiding van het dynamische systeem van maximumsnelheden. De maximumsnelheid op autosnelwegen gaat omhoog naar 130 km/u.’

Bij de behandeling van de begroting van Infrastructuur en Milieu heeft de minister aangegeven op bijna zestig procent van de snelwegen de maximum snelheid te willen verhogen naar 130 kilometer per uur met ingang van 1 september 2012. De oppositie is tegen, maar ook het CDA plaatst veel vraagtekens. CDA-Kamerlid Sander de Rouwe huldigt het credo ‘eerst veilig, dan vlot’. Hij wil dat de snelwegen eerst zijn aangepast aan de nieuwe snelheidsnorm, voordat die gaat gelden. Het gaat dan om aanpassingen op het gebied van verkeersveiligheid, milieu- en geluidsoverlast.

Op dit moment is twintig procent van de wegen waar 130 kilometer per uur gereden mag worden niet aangepast. Zijn deze wegen dan onveilig? Hierover is nog heel weinig bekend. Een door de minister aangekondigd onderzoek blijft uit. ‘Er zijn te weinig gegevens.’ Uit de statistieken van het Korps Landelijke Politie Diensten blijkt dat op sommige weghelften het aantal ongelukken toegenomen is. Op andere afgenomen.

De crux voor het CDA lijkt te zitten in de kosten die gemaakt moeten worden voor het ‘130-kilometer-per-uur-geschikt maken’ van de snelwegen. Denk hierbij aan borden, verlengde in- en uitvoegstroken, geluidsschermen, etc. Afhankelijk van het rekenwerk gaat het hierbij om een bedrag van tussen de 100 en 200 miljoen euro. Wel 130 per uur, maar niet betalen, dus geen 130 per uur, vindt het CDA.

De KNAC is voor het instellen van een verantwoorde dynamische maximum snelheid. Sneller als het kan. Net als de minister huldigt de KNAC het standpunt ‘130, tenzij’. Er is in het regeerakkoord duidelijk afgesproken dat de algemene maximum snelheid omhoog gaat naar 130 kilometer per uur. Ook het CDA moet de daad bij het woord voegen en de invoering op 1 september 2012 steunen. Afspraak is afspraak. Dat er geld nodig is om een en ander op verantwoorde wijze te realiseren is evident. Ook voor het CDA kan dat geen verrassing zijn.

De algemene verhoging van de maximum snelheid naar 130 kilometer per uur per 1 september 2012 is uitgesteld. De bedoeling van de minister was om dan op ongeveer op 60% van de autosnelwegen 130 kilometer per uur te kunnen rijden. Dat wordt nu ongeveer 40%. De rest volgt in de jaren erna. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen op initiatief van het CDA met een dergelijke strekking. De minister bestelt de toegangsborden bij de Nederlandse grensovergangen met de nieuwe maximumsnelheid op de autosnelwegen niet af.

Op bijgevoegd kaartje treft u een overzicht aan van de door de minister voorgestelde eindsituatie aangaande de maximum snelheid op autosnelwegen.