Test: Porsche 911

Porsche is de 911. De tweedeurs coupé met zijn motor achterin is uitgegroeid tot een stijlicoon. Bij de jongste creatie zijn de oeroude contouren met zorg overeind gehouden, maar de nieuwe 911 is wel langer en breder dan de vorige 911.

Ook de wielbasis is toegenomen, waardoor hij stabieler en strakker stuurt en waardoor de portieren wat groter zijn. Dat is weer fijn voor het in- en uitstappen. Ondanks de grotere afmetingen slaagde Porsche erin de auto zo’n honderd kilogram lichter te maken door meer lichtgewicht aluminium in de carrosserie.

Hees klinkende roffel
In de nieuwe 911 oogt de cockpit weinig veranderd. Dus starten gaat met een contact links naast het stuurwiel en in het instrumentarium heeft de toerenteller een centrale plaats. De zescilinder boxer (nu met 294 kW vermogen) slaat aan met een krachtige, hees klinkende uitlaatroffel. Helemaal genieten wordt het met een druk op de knop sport of sport plus. Dan spant de 911 al zijn spieren. Op slag klinkt de uitlaat luider en ruiger. De PDK-transmissie met dubbele koppeling schakelt bij hogere toerentallen. De pretfactor is geweldig, maar bij voortkabbelen met het verkeer is het beter die sport-knop uit te laten. Dat scheelt brandstof, onder meer doordat dan ook het start-stopsysteem actief is en bij stilstand de motor uitschakelt.

Blikvanger
Ongekend is de aantrekkingskracht van de 911. Zeker voor een auto waarbij designrevoluties uit den boze zijn, blijft het opmerkelijk dat hij nog altijd de aandacht trekt. Telkens is hij goed voor een kleine samenscholing van liefhebbers die direct in de peiling hebben dat het hier de nieuwste 911 betreft. De kenners spreken van de versie 991, want dat is de unieke type-aanduiding die Porsche aan deze generatie van de 911 heeft gegeven.
Vering en schokdemping zijn stevig. In de stand sport of sport plus zelfs nog een tandje robuuster, waardoor elk richeltje in het wegdek voelbaar is. Het hoort bij deze auto. Net zoals een nadrukkelijk aanwezig geluid van de motor en van de banden. Dat pure is een onderdeel van de mythe die rond de 911 hangt. Zonder die Spartaanse kenmerken is de beleving minder. En heel oncomfortabel is het ook weer niet. Zeker niet als de Porsche 911 flink is uitgerust met extra’s, zoals bij het testexemplaar.

Aanrader
Een aanrader is zonder meer het Porsche Communication Management inclusief navigatie. Tal van functies laten zich bedienen met een aanraakscherm in de middenconsole. Ook is een veelvoud aan informatie over de auto op het scherm te toveren, zoals bijvoorbeeld de mate waarin G-krachten optreden bij gas geven, remmen en het nemen van bochten.
Daarover gesproken: het valt op dat de koplampen in bochten meedraaien. Ook dat is een optie, maar wel eentje die bij het rijden in het donker veel veiligheid biedt. Die koplampen, waarvan de units tevens zijn voorzien van LED-dagrijverlichting, geven sowieso een enorme hoeveelheid licht.
Het is nog maar een greep uit de tientallen extra’s die op de auto zitten. Accessoires waardoor kopers hun 911 heel persoonlijk kunnen opbouwen. Opties die de prijs ook flink opdrijven. Kost een 911 Carrera S met PDK-transmissie standaard al 136.837 euro, met de vele extra’s kwam de testversie op 164.028 euro. Maar dan heb je ook wat, al is dat voor vele liefhebbers louter in hun dromen weggelegd.