Mercedes-Benz presenteert de SLR Stirling Moss, een uitvoering van zijn supersnelle SLR McLaren, zonder dak en voorruit. Er worden er 75 gebouwd. De auto is vernoemd naar de Britse coureur die de fameuze Mille Miglia in een Mercedes-Benz won.

De ‘Stirling Moss’ is gebaseerd op de Mercedes SLR McLaren, maar heeft een eigen carrosserie zonder dak en voorruit. Hij is geïnspireerd op de Mercedes 300 SLR waarmee Moss in 1955 de Italiaanse langeafstandsrace Mille Miglia won. Eerder al bracht Mercedes een SLR McLaren ‘722 Edition’ uit, waarbij het getal verwees naar het startnummer van Moss. De Brit reed de race (1.597 km) in iets meer dan 10 uur met een gemiddelde snelheid van bijna 160 km/uur.
Voor de SLR Stirling Moss voert Mercedes-Benz de achtcilinder benzinemotor met compressor op naar 650 pk (de ‘gewone’ SLR heeft 626 pk) waardoor de auto een topsnelheid van 350 km/uur kan bereiken. In juni 2009 start de productie van de speciale SLR, die alleen te koop is voor wie al een SLR McLaren in de garage heeft staan. Als alle 75 exemplaren zijn gebouwd, valt het doek voor alle versies van de SLR. In de SLR Sterling Moss is een plaquette aangebracht waarop de naamgever van de auto zijn handtekening heeft gezet. Moss is tijdens klassiekerevenementen nog steeds actief als coureur.

Audi heeft voor de Cabriolet-uitvoering van de A5 en S5 voor een stoffen kap gekozen, en niet voor een stalen klapdak. Die stoffen kap is bijzonder licht en laat zich zeer compact samenvouwen, waardoor de cabriolet bij neergeklapte softtop weinig bagageruimte verliest. Die slinkt namelijk van 380 naar 320 liter als de kap zich opvouwt. De softtop is elektrisch bedienbaar: openen duurt slechts vijftien seconden, sluiten vergt zeventien seconden. Beide acties zijn rijdend bij snelheden tot 50 km/uur uit te voeren. De softtop bestaat uit drie lagen en is uitgevoerd met een glazen achterruit. Voor het cabriodak biedt Audi keuze uit vier kleuren en zelfs voor de interieurafwerking ervan zijn drie tinten beschikbaar. De levering start in het tweede kwartaal van 2009.

Met zijn uiterst comfortabele wegligging blijft de nieuwe Renault Mégane trouw aan zijn afkomst. Tegelijkertijd heeft Renault – heel ‘on-Frans’ – water bij de wijn gedaan door het spraakmakende uiterlijk in te wisselen voor een anoniemer koetswerk.

Hoewel het design van de nieuwe Mégane weinig tongen zal losmaken, veroorlooft Renault zichzelf nog wel wat speelse elementen in het interieur. Het instrumentenpaneel omvat een analoge toerenteller, een digitale brandstof- en koelvloeistoftemperatuurmeter en een grote, goed afleesbare digitale snelheidsmeter. Even opvallend is dat bestuurder en passagiers ontzettend ruim zitten in de Mégane. De schouderruimte is zelfs de grootste in het segment. Ondanks het ruimere interieur en de langere en bredere carrosserie is de nieuwe Mégane iets lichter dan zijn voorganger.

‘Sportief’
Moderne auto’s worden steeds vaker ‘sportief’ afgesteld, met harde demping. De nieuwe Mégane blijft echter trouw aan ’s lands wijs en is ouderwets comfortabel geveerd. Hobbels en vooral korte richels worden daardoor veel minder direct aan de inzittenden doorgegeven. Dat neemt niet weg dat de Mégane zich prima leent voor bochtige wegen. De souplesse van het onderstel gaat niet ten koste van de wegligging en de carrosserie helt niet erg over. Sportief ingestelde Renault-rijders kunnen het beste voor de Mégane Coupé kiezen. Die heeft stijvere veren en ligt daardoor iets strakker op de weg.

Dubbel karakter
Het dubbele karakter van de Mégane – comfortabel én sportief – wordt versterkt door de sterkste 1.9 dCi-dieselmotor, zo bleek tijdens een rit. Dankzij de grote trekkracht kun je heerlijk rustig cruisen zonder veel te moeten schakelen. Tegelijkertijd stelt diezelfde grote trekkracht je in staat om behoorlijk tempo te maken als de verkeerssituatie het toelaat. Wie zuinigheid belangrijker vindt dan prestaties, kan de nieuwe Mégane ook met een 1,5-liter dieselmotor bestellen, die slechts 4,5 l/100 km verbruikt.