 |
|
|
 |
|
|
|
|
| |
oCOLUMN: HENRI STOLWIJK |
|
| |
|
|
| |
Archief: Henri Stolwijk
Archief: Willem Leniger
| |
Elektrisch rijden
juli / augustus 2010
Er is veel aandacht voor elektrisch autorijden. Elke zichzelf respecterende autofabrikant ontwikkelt een elek-trisch aangedreven auto. Er zijn echter nog veel hindernissen: fabrikanten gebruiken bijvoorbeeld hun eigen laad-systemen, met afwijkende stekkers. Maar de zaak lijkt onstuitbaar in bewe-ging.Voor een kennismaking met de elek-trisch aangedreven Smart vloog ik onlangs naar New York, want het dyna-mische Brooklyn wordt gezien als ide-ale locatie voor een introductie. Smart zet in op een elektrische toekomst: sinds 2007 rijdt een vloot van honderd exemplaren van de elektrische Smarts van de eerste generatie in Londen. Eind vorig jaar begon een vergelijkbare proef in Berlijn, deze zomer volgen steden als Hamburg, Rome, Parijs en het Texaanse Austin. In de loop van dit jaar wordt ook een Nederlandse stad als proeftuin uitgekozen. Volgens een woordvoerder van Mercedes-Benz Nederland (waar toe Smart behoort) zijn met diverse steden onderhandelingen gaande.In het kader van de ontwikkelingen worden 1.500 elektrische Smarts van de tweede generatie gebouwd, uitgerust met lithium-ion-accu’s en een 30 kW ster-ke elektromotor. In 2012 moet de serieproductie op gang komen, waarna de auto voor het grote publiek beschikbaar is. In het drukke stadsverkeer is de Smart Fortwo electric een topper. Met een acce-leratietijd van 0 tot 60 km/uur in 6,5 seconden en een maximumsnelheid van 100 km/uur komt de Smart uitstekend mee. De lithium-ion-accu van de tweede generatie bevat opgeladen 16,5 kWh aan energie, voldoende om een afstand van 135 kilometer af te leggen. Onderzoek leert dat binnen de stad gemiddeld 30 tot 40 kilometer per dag wordt gereden met een auto. Opladen kan aan ieder stopcontact dat 220 volt levert. Natuurlijk is de Smart electric voorzien van alle moderne gemakken die het leven van de hedendaagse automobilist veraangenamen: airconditioning, elektrische stuur-bekrachtiging en dat soort zaken. Heel belangrijk is natuurlijk de vraag: wat kost het? Helaas zijn de productiekos-ten nauwelijks te berekenen zolang niet bekend is op welke schaal de auto’s gebouwd worden. Regeringen van diverse landen stimuleren elektrisch rijden door forse bonussen te geven. In de Verenigde Staten draagt de overheid bij in de vorm van belasting-voordelen tot 7.500 dollar, waarbij per stad en staat nog aanvullende voordelen geboden worden. In de Verenigde Staten is de leaseprijs voor de Smart electric in de proefperiode vastgesteld op 599 dollar per maand, met een vaste aanbetaling van 2.500 dollar. China subsidieert met een bijdrage van 6.500 euro en Japan zelfs met 11.000 euro. En Nederland zoekt het in nultarieven voor de wegenbe-lasting, de BPM (tot 2018) en de bijtelling voor zakelijk rijders. Met die wind in de rug komt de elektrische auto steeds dichterbij.
Henri Stolwijk
Hoofdredacteur
TERUG
|
|
|
|
|
|
