Bright: accutesten elektrische auto’s leveren verschillende resultaten op

Als je een tweedehands elektrische auto koopt, is het verstandig om de gezondheid van het batterijpakket – de zogenoemde State of Health (SoH) – te laten checken. Dat die uitslagen van die SoH’s flink uiteen kunnen lopen, bewijst techplatform Bright in een video.

Bram van Dijk, techjournalist bij Bright, is de eigenaar van een elektrische Nissan Leaf uit 2021. Toen hij onlangs merkte dat er mogelijk iets mis was met zijn auto – na een snellaadsessie was zijn accupakket minder volgeladen dan gedacht – besloot hij tot een accutest bij een Nissan-dealer. Opvallend resultaat: de SoH-check gaf aan dat de accu nog in topconditie was. Volgens deze meting zou de accugezondheid ergens tussen de 92 en 100 procent liggen.

Afwijking

Voor Van Dijk was dit het startpunt van diepgravender onderzoek. Hij onderwierp zijn Leaf aan nog eens drie sneltesten van verschillende aanbieders. Deze tests lezen de auto in stilstand uit via de OBD-poort. De resultaten verschilden opnieuw. Bij MOBA bleek een accugezondheid van 90,85 procent, Bosch kwam uit op 94 procent accugezondheid en Aviloo gaf een waarschuwing voor een mogelijk veiligheidsrisico. Bij de Aviloo-test werd een afwijking ontdekt tussen verschillende accucellen, waarbij cel nummer 13 duidelijk minder presteerde dan de rest van het pakket.

Defecte accucel

Een uitgebreidere duurtest, waarbij de auto volledig wordt opgeladen en vervolgens tijdens het rijden bijna leeg wordt gereden, gaf een nog zorgwekkender resultaat. Volgens deze test had de accu nog maar 65 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit. Dat betekent dat de actieradius van de auto niet langer rond de 300 kilometer ligt, maar eerder rond de 200 kilometer. Bij een officiële diagnose bij een Nissan-specialist bleek uiteindelijk dat één accucel daadwerkelijk defect was. De spanning van cel 13 week duidelijk af van de andere cellen in het batterijpakket.

Kostbare reparatie

Dat betekende – op het eerste gezicht – slecht nieuws voor Bram: het vervangen van de module waarin de defecte cel zit zou hem ongeveer 6.500 euro kosten, waarvan zo’n 5.000 euro voor de batterijmodule zelf. De auto valt immers net buiten de fabrieksgarantie. Voor dit model geldt een garantie tot 100.000 kilometer, terwijl de auto inmiddels 130.000 kilometer heeft gereden. Nissan besloot uiteindelijk uit coulance de batterijmodule kosteloos te leveren, waardoor alleen de overige kosten overblijven voor de Bright-journalist.

Misleiding ligt op de loer

De grote verschillen tussen accutesten zorgen voor een potentieel probleem op de tweedehandsmarkt, concludeert Van Dijk op basis van zijn ervaringen. Met een officieel dealer-rapport dat een accugezondheid van 100 procent toont, zou de auto zonder problemen verkocht kunnen worden, merkt hij op, terwijl er in werkelijkheid een defecte cel aanwezig is. De Nissan-dealer bood zelfs nog 8.500 euro inruilwaarde voor de auto, mede omdat het dashboard nog steeds een volledig gezonde batterij aangeeft.

Bij de aan- of verkoop van een elektrische auto is het raadzaam – zeker bij een wat ouder bouwjaar – om je EV te onderwerpen aan grondige accucheck, waarbij een second opinion (in combinatie met gezond verstand) aanbevolen is.

Beeldcredits: ANWB Beeldbank