Verzekeraar Univé: ‘Zorgen over schadeherstel bij nieuwe automerken’

Nieuwe automerken winnen snel terrein op de Nederlandse markt, maar de voorzieningen voor schadeherstel groeien niet altijd even snel mee. Volgens verzekeraar Univé kunnen beperkte onderdelenvoorraden, ontbrekende technische informatie en een klein netwerk van gespecialiseerde herstelbedrijven ervoor zorgen dat automobilisten na schade langer zonder auto zitten en met hogere kosten worden geconfronteerd.

In vijf jaar tijd kwamen er zestien nieuwe automerken bij op de Nederlandse markt, de meeste Chinees. Die nieuwkomers zijn razend populair, zo blijkt dat 66 procent van de Nederlandse automobilisten niet afwijzend staat tegenover de aanschaf van een Chinese auto, aldus onderzoek van Univé.

Bij de keuze voor een nieuwe auto kijken consumenten vooral naar zaken als prijs, uitrusting, veiligheid en actieradius. De mogelijkheden voor schadeherstel spelen daarbij nauwelijks een rol. Slechts 12 procent onderzoekt vooraf hoe goed onderdelen verkrijgbaar zijn en hoe het herstelnetwerk is georganiseerd.

Dat kan voor verrassingen zorgen. Een merk kan inmiddels over meerdere dealers beschikken, terwijl onderdelen nog uit het buitenland moeten worden aangevoerd of slechts enkele herstelbedrijven over de juiste technische kennis beschikken.

“Een auto kan op papier uitstekend uit de vergelijking komen, maar pas na schade blijkt hoe goed de organisatie achter het merk is”, zegt Henkjan Matthijs, manager Mobiliteit bij Univé. “Als onderdelen, technische ondersteuning en een goed herstelnetwerk ontbreken, kan zelfs een beperkte schade leiden tot een lange wachttijd en onverwacht hoge kosten.”

Kleine schade, grote gevolgen

Dat een gebrekkige herstelvoorziening grote gevolgen kan hebben, blijkt volgens Univé uit een praktijkvoorbeeld. Bij een relatief kleine schade aan een Amerikaanse elektrische auto bleek een scheurtje in de vooras uiteindelijk aanleiding voor een total loss-verklaring. De beschikbare reparatie-instructie schreef namelijk voor om de volledige carrosserie te vervangen.

Het voorbeeld laat volgens Univé zien hoe belangrijk duidelijke reparatiemethoden en technische ondersteuning zijn. Wanneer een passende herstelroute ontbreekt, kunnen reparatietijd en -kosten snel oplopen.

De herkomst of leeftijd van een automerk is daarbij niet per definitie bepalend. Merken als Lynk & Co, BYD en Tesla hebben volgens Univé laten zien dat nieuwe aanbieders in relatief korte tijd een volwassen onderdelen- en herstelnetwerk kunnen opbouwen.

Ook gevolgen voor verzekering

Een goed georganiseerd herstelnetwerk is bovendien belangrijk voor verzekeraars. Zij moeten kunnen inschatten hoe een beschadigde auto kan worden gerepareerd, welke onderdelen beschikbaar zijn en welke kosten daarmee gemoeid zijn. Wanneer daarover te veel onzekerheid bestaat, kan dat gevolgen hebben voor de beschikbare verzekeringsdekking.

Dat verband is bij automobilisten nog nauwelijks bekend. Uit hetzelfde onderzoek blijkt dat 56 procent niet weet dat een beperkte onderdelenbeschikbaarheid invloed kan hebben op de verzekeringsmogelijkheden.

Univé vindt daarom dat fabrikanten en importeurs bij de introductie van een nieuw merk niet alleen moeten investeren in verkoop en marketing, maar vanaf het begin ook in onderdelenvoorziening, technische ondersteuning en een netwerk van gekwalificeerde schadeherstellers. Zo moet worden voorkomen dat automobilisten pas na een schade ontdekken hoe goed hun nieuwe auto daadwerkelijk te repareren is.